点火プラグを交換してみた　スペーシアカスタム　MK32S

先日のブレーキパッドの交換ついでというか、実に10万キロの間プラグ無交換だったのでいい加減交換しなければ…＾＾；
ってか、何の不調も無かったので必要ないかと….
ほんと今時のプラグって交換必要なの？

エンジン型式は、MK32S　です。
DENSOの該当プラグは、VSUEH22だそうです。

楽天のお店のバラ売りが安かったのでそちらで購入。

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1本　1012円でした。
イリジウムプラグもずいぶんと安くなりましたね。

早速交換と行きたかったのですが、
プラグが14mmと極細で昔から使っていたプラグレンチが使えません。
14mmならちょいどディープソケット（SK11製）があるので使えるかと思ったのですが、5mmほど掛かりきらないのでちょっと心配なのと、プラグをホールドする機構が無く落としそうだったので、専用のプラグレンチをこの際に購入しました。

プロクソン(PROXXON) スパークプラグソケット 3/8″ 14mm No.83553
809円でした。

あとこれだけでは底まで届かないので、エクステンションも準備。
50mm以上の長さがあれば届くでしょう。

道具をそろえてようやく作業に入ります。

スペーシアカスタムのエンジンルーム（MK32S）です。
上に乗っかっているエアークリーナー部の外し方が分からないのでググってみましたが、なぜかこのタイプの情報がみあたりませんでした。
なんでだろう？　まぁしょうがないので感でやっていきます。＾＾；

上の方のホースバンドは外しにくそうなので別のところから攻めてみます。

とりあえずこのコネクタは外さないとどうしようもないですね。
爪を押しながら引き抜きます。

抜けました。

左下と左上の六角も確定ですね。
取ります。

これもついていると邪魔そうなので取ります。

悩みましたがここを外すのが一番楽そうなのでこの2か所のホースバンドを緩めます。（緩めるだけです）

引き抜きました。
寒いのでちょっと固いですね。プラグ交換は樹脂が柔らくなる夏場がおススメ。
取れるところはすべて取ったはずですが、まだ何か止まっているところがあるようです。

どうやらこの辺りの裏側にまだなんかあるようです。
ミラーで確認するとはめ込みの突起がありました。
上に引っ張ると抜ける構造の様です。

抜いた後の裏側です。

受け側です。
抜けにくければマイナスドライバーなどを突っ込んでひねりを加えてやるとよいですね。

配線類がまだ残っていますが、右に振るだけの余裕があるのでこの状態で作業に入ります。

コネクタを抜いてボルトを緩めます。

コネクタの形状。

ソケット引き抜きました。
長いです。

プラグは新品の場合、手でいっぱいまで回してそこからレンチで1/2回転。
2回目以降なら1/16回転で適正トルクになるようですね。

しかし実際やってみると握力の関係もあるのでしょうが1回転以上軽く回ってしまいましたので、長年？の感で増し締めしておきました。＾＾；；

交換済みのプラグです。
色は悪くな気がします。

１０万キロ使用したプラグの先端です。
まだまだいけるんじゃね？
素人なんでよくわかりません。＾＾

ちなみに交換後の調子ですが…..やっぱりよくわかりません。
強いて考えるとトルク不足で変則むらが出やすい坂道で、交換後はまだ症状が出ていないことぐらいでしょうかね。
それ以外は全く分かりません。（判る人凄いなぁ）

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